宸帆近期在出货越南物流专线时发现一个港口从濒临破产到地中海第一大港，比雷埃夫斯港的历史可以一直追溯到雅典城邦时期，但仅仅十年前，受制于希腊迅速萎缩的经济与本身的管理低效，这个有数千年历史的古老码头还一度被认为已经没有未来：经营问题丛生，运转效率低下，夏天时工人劳务繁重，冬天淡季则没什么业务。甚至有些满载亚洲产品的货轮不得不前往德国或英国的港口，再辗转把货物运送到巴尔干国家。

　　从严重亏损、几近瘫痪到欧洲第四、地中海第一大港，在中远海运经营下，希腊比雷埃夫斯港华丽转身，形成了包括集装箱码头、邮轮码头、渡轮码头、汽车码头、物流仓储、修船造船在内的六大业务板块，以比雷埃夫斯港为枢纽的“中欧陆海快线”覆盖9个国家、1500个网点、7100万人口。

　　这个“起死回生”的比雷埃夫斯港是如何完美逆袭的呢？就连习近平也称赞其前景不可限量。

　　当地时间11月11日，习近平和夫人彭丽媛，在希腊总理米佐塔基斯夫妇陪同下，共同参观中远海运比雷埃夫斯港项目。中远海运集团董事长许立荣陪同参加。

　　两国领导人夫妇一同听取了港口运营和发展规划介绍，随后来到楼顶平台，远眺整个港口。码头上一派繁忙有序，欣欣向荣的景象。大型货轮在港口停靠，集装箱成排码放，桥吊高耸林立，满载货物的“中欧陆海快线”班列整装待发。

　　习近平说：“很高兴来到比雷埃夫斯港参观。百闻不如一见，今天我在这里看到，中国倡议的‘一带一路’不是口号和传说，而是成功的实践和精彩的现实。‘一带一路’倡议坚持共商共建共享，不是一家说了算，而是大家共担责任，共享成果。”

　　来自"东方"的变革

　　中国最大航运企业、由中央政府直辖的中远集团对于希腊海运行业的兴趣始于2006年，当时它的海外业务也刚刚开始其拓展步伐。经过两年多的接触，2008年6月，中远旗下公司中标比港最赚钱的二号码头以及基本尚未建设的三号码头35年期特许经营承包权。同年11月，中远比雷埃夫斯集装箱码头公司依约与希方签署了特许协议。此前我司越南物流专线货物只有极少数到这个港口。

　　没想到，也就在那个秋天，源自于美国的全球金融危机爆发，随后希腊政府财政与国家经济也跟着急转直下。接下来的七年，从2009年至2016年间，希腊国内经济规模缩减了26%，每人年度家户支出从15626美元降至8915美元。

　　自2009年10月起，中远集团下属企业开始接手比雷埃夫斯港集装箱码头的运营，但是迎接他们的并不都是欢迎的面孔。当时任职于希腊最大企业“希腊石油”公司、现任希腊企业投资贸易促进局（Enterprise Greece）主席兼CEO的格里格里斯·史特吉乌利斯（Grigoris Stergioulis）对世界说回忆，"中国企业刚来到比港时，希腊社会对即将发生的改变确实非常怀疑，中国人将如何对待人民？中国港口的工作条件将如何？他们的用料是否都会来自中国？中远会建造些什么？"

　　对所有这些问题，当时，希腊当地都还没有答案。由于担心会失去政府给予的特权与津贴，也忧虑中资入主后的港口前景，活跃的行会组织"比雷埃夫斯港码头工人工会"发起了多次罢工与抗议，一度导致码头关闭，港口大量货物积压。

　　今年七月，中远比雷埃夫斯集装箱码头公司则通过电邮对世界说表示，“本地参与”问题在很大程度上已经化解，目前该公司由六名中国董事管理，其余约2000名员工都是希腊籍；所有建筑工程都委托给本地公司执行，这些公司已设法提供了非常有竞争力的报价；除此之外，公司对集装箱码头的投资也已经在各种港口服务（装卸、储存、物流）中，创造了近2000个直接就业机会，在补充服务业则间接创造了三倍数量的工作机会。

　　经过几年的辛勤耕耘，比雷埃夫斯港项目不仅取得了良好的经济效益，也成为希腊与中国共建“一带一路”、携手共赢、民心相通的最大见证者。

　　在资金之外，中远海运也带来了希腊原本缺乏的物流与仓储管理技术。

　　自从中国的"一带一路"倡议提出后，中远在比雷埃夫斯港的经营就被视为该倡议在欧洲的标志性项目。"没有炮艇的新殖民主义"、"希腊港口成为北京对欧杠杆"等各式环绕比雷埃夫斯港的地缘政治演绎应运而生。

　　比雷埃夫斯港是距离苏伊士运河最近的地中海主要海港，亦是当之无愧的希腊第一大港，从苏伊士运河来到比港的船只，可以通过铁路、公路与海运接触到中欧、东欧超过三亿的消费者。除此之外，比雷埃夫斯也是国际邮轮中心、以及连接希腊本土与海岛的主要枢纽。

　　2015年，港口与雅典西部"锈带工业中心"特拉西奥平原之间的铁路开通，从特拉西奥平原可以直接连上泛欧高速铁路与公路，增加了港口的综合运输能力。中远集团利用这一机会，开发了比港通往中欧的综合运输方案，使得华为、惠普、索尼等跨国公司开始与中远、希腊铁路公司合作，通过比港转陆运把产品送到中欧。

　　2016年8月，中远集团又从希腊国营企业收购比港管理局公司多数股权。按照协议，中远香港分两阶段收购比港管理局67%的权益，并须在5年内向港口投入2.94亿欧元的"强制投资"（mandatory investment）。

　　2016年8月10日，双方完成第一阶段51%的权益交割，比港管理局公司也正式脱离"希腊国营企业"的身份，成为中国央企控股公司。而剩余的比港管理局公司16%权益，将在中远集团完成上述合同规定的投资义务后获得。

　　经济危机后的十年，希腊正在艰难挣扎中迎来一个新的时代，而政治环境的最终改变，或许将是新起点的最后一块拼图：今年7月，在希腊的国会大选当中，中间偏右的亲商派传统政党"新民主"全面获胜，也成为希腊这十年来首个独自赢得执政权的政党。

　　事实证明，中方管理团队不仅让港口起死回生，在管理上也更加人性化，比如提供免费午餐，这在西方企业中几乎是不可能的。除此之外，通过精细管理及科学培训，工人工作效率大大提升。以桥吊装卸团队为例，同样的团队过去1个小时1台桥吊完成12个至15个集装箱装卸，现在能完成27个集装箱装卸，工作效率提高了一倍，工资也比之前提高许多。

　　“比雷埃夫斯港是中国在希腊投资的典范。”对于港口的未来，张安铭信心满满，“我们将努力把港口建设成为地中海最大的集装箱中转港、海陆联运转运中心和地中海东部地区国际物流分拨中心，成为‘一带一路’合作的重要支点，并带动中希两国广泛务实合作，实现共赢。”

　　正如希腊总理米佐塔基斯来华参加第二届进博会期间访问中远海运集团时所说，比雷埃夫斯港天然的地理位置决定了其在地中海乃至欧洲的重要性，项目使希中两个文明古国更好地融合。