海峡，通常被称为海上交通的咽喉，历来都是兵家必争之地。受到数亿年地壳运动的影响，如今地球上，已有大大小小上千个海峡。其中越南物流专线有南海等，但是小编发现一个现状，经过马六甲海峡的船只只停靠新加坡不选择停靠印尼，这是为什么呢。

　　虽然海峡数量不少，但在世界上享有重要地位的海峡，应该不超过50个，而人们耳熟能详的，又不会超过20个。在这20个海峡之中，肯定会有马六甲海峡，因为它是连接东西方往来的重要水道，有着“海上十字路口”之称。

　　作为东南亚地区唯一的发达国家，新加坡的成功之道，其实只有一条，那就是为客户提供最优质的服务。那么 新加坡 的客户是谁呢？自然是 马六甲 海峡的过路客商。

　　马六甲海峡 位于马来半岛和印尼的 苏门答腊岛 之间，是沟通太平洋和印度洋的重要水道。因其特殊的地理位置，每天都有数以万计的船只经过马六甲海峡。

　　马六甲海峡位于马来半岛和印尼的苏门答腊岛之间，每年通行的船只约有10万艘，来自亚非澳欧四洲的各种货物，都要经过这里中转运出，所以马六甲海峡的存在给沿岸各国带去了丰厚的利益和回报。

　　虽然马六甲海峡为印尼，马来西亚和新加坡三国共管，但其最大的受益国，当属新加坡。据资料显示，每年通行马六甲海峡的十万艘轮船之中，大部分都要停靠新加坡中转，小部分停靠马来西亚，而停靠印尼的却少的可怜。

　　由于马六甲海峡是一个国际航道，沿岸国家无法通过收取通行费的方式获取利益，所以如想获取收益，只能寄希望于过往船只停靠在自己的港口。这些港口就好比高速公路上的服务区，可以为过往船只提供维修，加油，餐饮等服务，而这些服务都是需要花钱的。

　　据统计每年通过马六甲海峡的油轮数量，是苏伊士运河的3倍，巴拿马运河的5倍，可见，马六甲海峡已经成了名副其实的国际重要能源通道。

　　而新加坡正好位于马六甲海峡的东口，扼守着客商们的必经之路。虽然位置很重要，但新加坡并不能通过收取过路费的方式致富，因为马六甲海峡是国际水道，任何船只都可以自由通航。

　　新加坡选择了大力发展服务业，为过路客商，提供各种力所能及服务。而这些服务都不是免费的，慢慢的，新加坡积累了大量财富，并甩开了其他东南亚小伙伴，成为了区域唯一的发达国家。

　　可见，新加坡正是依靠优越的地理位置，逐渐走向了富强，不过话又说回来了，在东南亚地区，拥有同样地理优势的，并不只有新加坡。

　　就比如和新加坡隔海相望的印尼，也拥有同样的地理优势，但印尼却并没有发展强大，也没有像新加坡一样得到过往船只的青睐。

　　据资料显示，经过马六甲海峡的船只，几乎都去了新加坡，很少有船只愿意停靠印尼一侧，那么这是怎么回事呢？

　　第一个原因，就是新加坡起步较早，早在19世纪中期，新加坡已经建成了国际著名的贸易转口港。新加坡地理位置优越，虽然印尼也位于海峡沿岸，但新加坡正好在马来半岛最南端，也就是海峡以北。

　　马六甲海峡呈西北东南走向，去往印度洋的船只，进入海峡后，必须向西北航行。而去往太平洋的船只，由于主要目的地一般都是我国和日韩，所以出马六甲海峡，需要向东北航行。可见无论是进还是出，都在靠北的一侧，所以这些船只，更愿意选择位于海峡北侧的港口，这样一来，印尼的竞争力就无法和新加坡和马来西亚相比了。

　　20世纪以来，新加坡又加大投入，建成了地区最大的集装箱码头，可以为过路船只，提供各种装卸，维修服务。这一切都是需要技术支撑的，不是一朝一夕就能超越的。

　　除了可以为过路船只提供必要的服务外，新加坡还拥有优美的环境和一流的卫生。这也成了船只喜欢停靠新加坡的加分项。

　　而印尼发展滞后，20世纪中期之前，基本还是一片荒地，即使想超越新加坡，也是有心无力，更何况，印尼也不想和新加坡竞争。

　　第二个原因，新加坡主动出击，消灭了潜在对手。我国有句俗话，叫做同行是冤家，新加坡自然也明白这个道理，为了消灭印尼这个潜在对手，新加坡不断加大对印尼的投资，支持印尼大力发展旅游业。

　　新加坡建港时间早，各种基础设施已经非常完善。早在十九世纪中叶，新加坡就发展成了国际著名的贸易转口港，如今经过一百多年的发展，新加坡已经拥有世界最大的集装箱码头，可以为过往船只提供最一流的服务。比如船只的维修，货物的装卸等等，这些技术和服务都是如今印尼和马来西亚不具备的。

　　而且新加坡被称为花园城市，还拥有一流的环境，一流的卫生，这也成了吸引过往船只停靠的加分项。

　　如今和新加坡隔海相望的巴淡岛几乎成了 新加坡人 的后花园，印尼每年都可以通过 巴淡岛，得到新加坡的大笔财富。印尼无需和新加坡竞争，也能得到巨大的利益，所以说，印尼并不想和新加坡竞争。一竞争不过，二没必要，这也导致，新加坡不断做大，成为了地区最受欢迎的贸易港。

　　以上两大原因充分的解释了为什么马六甲海峡船只停靠新加坡了。越南物流专线海运近年发展迅速，有需要的小伙伴可以关注宸帆。